Vòng Kẹp Máy Nén AC: Các Loại, Khớp Đồng Bộ Cuộn Dây và Chẩn Đoán Hỏng Hóc

Vòng Kẹp Làm Gì và Tại Sao Nó Hỏng Đầu Tiên

Vòng kẹp máy nén AC là công tắc bật/tắt máy nén. Bánh răng chạy cùng dây đai động cơ liên tục. Cuộn dây vòng kẹp là một nam châm điện hút tấm vòng kẹp lên mặt bánh răng khi cabin cần làm mát, và trục máy nén bắt đầu quay. Khi cuộn dây mất điện, một lò xo đẩy tấm trở lại.

Vì vòng kẹp máy nén AC hoạt động hàng nghìn lần mỗi năm, nó mòn nhanh hơn máy nén mà nó điều khiển. Bụi, hơi dầu và lực căng dây đai đều làm ngắn寿命 của nó. Trong dữ liệu trả hàng của chúng tôi, lỗi vòng kẹp chiếm tỷ lệ lớn hơn các yêu cầu bồi thường so với máy nén bị kẹt, đó là lý do tại sao một nhà phân phối giữ hàng máy nén không có vòng kẹp cuối cùng sẽ có người mua không hài lòng.

Hướng dẫn này bao gồm các loại vòng kẹp máy nén AC, khớp đồng bộ cuộn dây và bánh răng, kiểm tra tại xưởng, và khi thay thế vòng kẹp máy nén tốt hơn thay thế toàn bộ cụm. Đối với các dòng máy nén mà các vòng kẹp này gắn vào, xem hướng dẫn cột của chúng tôi về máy nén AC ô tô.

Các Loại Vòng Kẹp Máy Nén AC: Cuộn Dây Đơn, Cuộn Dây Đôi và Truyền Động Cố Định

Hầu hết mọi xe hơi và xe tải nhẹ sử dụng vòng kẹp máy nén AC cuộn dây đơn. Các biến thể quan trọng đối với người mua nằm ở điện áp cuộn dây, profile bánh răng và đường kính tấm hơn là nguyên lý hoạt động.

Hai hàng cuối cùng quan trọng cho kế hoạch danh mục. Máy nén inverter DC không có vòng kẹp vì điều khiển tốc độ thay thế nó. Trên máy nén dung tích biến đổi, vòng kẹp vẫn có thể tồn tại, nhưng van nội bộ xử lý đầu ra, nên vòng kẹp hoạt động ít nặng hơn.

Đọc Bảng Tên Vòng Kẹp: Điện Áp Cuộn Dây, Đường Kính Bánh Răng và Số Lượng Rãnh

Ba số quyết định xem vòng kẹp có vừa không, và cả ba đều được in hoặc đo được trên bộ phận:

• Điện áp cuộn dây — 12V hoặc 24V. Cuộn dây 24V trên mạch 12V sẽ không hút tấm vào; cuộn dây 12V trên mạch 24V sẽ cháy nhanh.

• Đường kính bánh răng — thường là 119 mm, 129 mm hoặc 132 mm, với profile bánh răng PV6 phổ biến nhất trong phạm vi này.

• Số lượng và profile rãnh — dây đai PV5, PV6 hoặc PV7, đo qua các xương.

Số thứ tư, offset bánh răng, quyết định căn chỉnh dây đai. Hai vòng kẹp có thể có cùng đường kính và profile nhưng nằm ở offset khác nhau, và dây đai căn chỉnh sai sẽ tạo ra tiếng rít trượt dây đai kinh điển trong vài ngày.

Danh mục vòng kẹp máy nén của chúng tôi liệt kê các số này từng dòng, từ Vòng Kẹp Từ AC Ô Tô 21-20001 đến 21-20048. Nếu một danh mục chỉ hiển thị danh sách xe, yêu cầu ba số đó bằng văn bản trước khi mua.

Kiểm Tra Trực Tế Nhanh: Lỗi Vòng Kẹp Hay Lỗi Nạp Chất Làm Mát

Vòng kẹp máy nén AC chỉ quan trọng nếu phần còn lại của vòng lặp hoạt động. Vòng kẹp hoạt động đúng vẫn không tạo ra không khí lạnh khi nạp chất làm mát thấp hoặc bộ làm lạnh bị chặn. Hai kiểm tra cho bạn biết bạn đang xử lý phía nào của hệ thống:

1. Nhìn tấm vòng kẹp trong khi một trợ lý bật điều hòa. Nếu tấm không hút vào, lỗi nằm ở vòng kẹp hoặc mạch của nó.

1. Nếu tấm hút vào và cả hai ống đều ấm, vấn đề là nạp chất, thiết bị giãn nở hoặc luồng không khí.

Ghi chú kỹ thuật của chúng tôi về hiệu quả evaporator và condenser giải thích cách lỗi trao đổi nhiệt giả mạo lỗi vòng kẹp. Nếu xe chạy máy làm mát đậu xe không dây đai thay vì, logic kiểm soát hoàn toàn khác, và hướng dẫn của chúng tôi về lựa chọn máy nén inverter DC bao gồm nó.

Cách Kiểm Tra Vòng Kẹp Hỏng Trong Mười Lăm Phút

Một xưởng có thể giải quyết hầu hết các câu hỏi về vòng kẹp máy nén AC với đồng hồ vạn năng và đồng hồ đo khe hơi:

1. Kiểm tra cầu chì và relay trước. Cầu chì bị nứt hoặc relay chậm trễ trông giống hệt vòng kẹp chết.

1. Đo điện áp tại connector cuộn dây khi điều hòa được bật.

1. Đo điện trở cuộn dây. Cuộn dây vòng kẹp 12V thường đọc trong khoảng 3–5 Ω ở nhiệt độ phòng, và cuộn dây 24V khoảng bốn lần đó. Mạch mở hoặc số đọc rất thấp sẽ loại bỏ cuộn dây.

1. Áp dụng 12V trực tiếp vào cuộn dây và lắng nghe tiếng click. Không có click nghĩa là không có lực hút từ.

1. Đo khe hơi giữa tấm và mặt bánh răng.

1. Quay bánh răng bằng tay để kiểm tra tiếng ồn bearing, và tìm dầu hoặc bụi kim loại trên mặt tấm.

Xác nhận các số điện trở và khe hơi với dữ liệu của nhà sản xuất cho bộ phận chính xác, vì thiết kế cuộn dây khác nhau giữa các nhà cung cấp.

Triệu Chứng Hỏng Hóc Chỉ Đến Vòng Kẹp, Không Phải Máy Nén

Những triệu chứng này xuất hiện nhiều lần trong các cuộc trò chuyện bảo hành, và hầu hết chúng liên quan đến vòng kẹp hơn là thân máy nén:

Máy nén bị kẹt thường kéo theo vòng kẹp, nên hãy coi bất kỳ đơn vị bị kẹt nào cũng là công việc thay thế vòng kẹp máy nén.

Khe Hơi và Điện Trở Cuộn Dây: Hai Số Cần Đặt Đúng

Khe hơi là khoảng cách giữa tấm và mặt bánh răng khi vòng kẹp được thả ra. Nếu quá rộng, nam châm không thể hút tấm đủ mạnh và vòng kẹp trượt dưới tải. Nếu quá hẹp, tấm bị kéo và cháy. Khoảng cách thông thường nằm trong band 0.3–0.6 mm trên vòng kẹp xe nhẹ, được điều chỉnh với các shim phía sau tấm, và số liệu của nhà sản xuất luôn ưu tiên hơn quy tắc chung.

Điện trở cuộn dây là số thứ hai. Nó xác nhận rằng cuộn dây còn nguyên và cung cấp một cơ sở so sánh khi vòng kẹp được trả lại. Cuộn dây đọc hoàn toàn lạnh và sau đó hỏng khi nóng là một chế độ hỏng thực sự, nên kiểm tra lại sau khi hệ thống đã chạy một thời gian.

Cả hai kiểm tra đều thuộc vào quy trình kiểm tra nhận hàng cho bất kỳ nhà phân phối nào, và chúng là những kiểm tra giống nhau mà chúng tôi ghi lại trước khi giao hàng trên dây kiểm soát chất lượng của chúng tôi.

Tấm Vòng Kẹp và Hub: Thay Thế Phần Mòn

Không phải mọi hỏng hóc vòng kẹp máy nén AC đều cần một cụm hoàn chỉnh. Tấm vòng kẹp và hub là các bộ phận thực sự mòn, và chúng thường có thể được thay thế riêng, giúp giữ chi phí sửa chữa thấp cho xe cũ.

Ba điều kiện chứng minh cho một sửa chữa partial:

• Cuộn dây đọc đúng và bearing bánh răng quay trơn tru.

• Mặt bánh răng cho thấy mòn nhẹ không có nứt nhiệt.

• Keyway hub và trục không bị hỏng.

Nếu bearing bánh răng thô, cuộn dây cho thấy đổi màu nhiệt, hoặc mặt tấm bị xước, lắp vòng kẹp hoàn chỉnh. Sửa chữa partial trên bánh răng mòn sẽ dẫn đến việc quay lại trong vài nghìn kilomet, và lần ghé thứ hai xóa bỏ khoản tiết kiệm.

Khớp Vòng Kẹp Với Trục Máy Nén

Vừa vặn là cơ khí cũng như điện. Bốn kiểm tra quyết định sự khớp:

1. Đường kính trục và keyway — hub phải đặt hoàn toàn trên trục.

1. Offset bánh răng so với vị trí giá đỡ — điều này đặt căn chỉnh dây đai.

1. Vỏ cuộn dây và